對于我國的大多數(shù)城市來說，五月下旬的天氣可能相對舒適。新疆維吾爾族自治區(qū)吐魯番市的五月，最高溫度已經(jīng)超過40℃。在植被稀少的戈壁上，則可超過50℃。而在7~9 月，地表溫度更可高達60~70℃!

在這樣的環(huán)境中修筑公路是一種怎樣的感受?怎樣的設(shè)備能經(jīng)受住幾近嚴苛的環(huán)境考驗?

在連云港至霍爾果斯國家高速公路(G30)新疆境內(nèi)吐魯番至小草湖段公路(以下簡稱“吐小高速”)三標段施工現(xiàn)場，中大機械YZ36 超重噸位多功能壓路機、YL37 輪胎式壓路機和 DT1900 抗離析多功能攤鋪機正在作業(yè)。一望無際的戈壁上，經(jīng)攤鋪壓實的墨色路面在灰白色的碎石和黃褐色的土地和湛藍的天空中分外顯眼，一眼望去，伴著中國西北獨特的豪邁與蒼涼，筆直的路面竟似是一路延伸，通往天際。

一條承載希望的高速公路

吐小高速位于吐魯番市境內(nèi)，路線總體走向由東向西，起點從吐峪溝收費站以西400 米處，終點至小草湖互通式立交東側(cè)，路線全長106.6 公里，途經(jīng)勝金鄉(xiāng)、吐魯番市高昌區(qū)、221 團、火焰山、葡萄溝、吐魯番機場、風力發(fā)電站等地。

中國社會科學院學部委員、國務(wù)院參事、全國政協(xié)委員何星亮曾在采訪中表示，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟帶的核心區(qū)，在“一帶一路”建設(shè)中具有舉足輕重的作用。

由于特殊的區(qū)位優(yōu)勢，新疆正處在依托“一帶一路”建設(shè)、加快向西開放的重要戰(zhàn)略機遇期。而作為東聯(lián)內(nèi)地，西出中亞和歐洲市場的主通道，連霍高速在其中也扮演著不可或缺的角色。

據(jù)了解，項目路段是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的 “五縱七橫”中，國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的組成部分，也是新疆交通運輸“57712 公路網(wǎng)規(guī)劃”中“第一橫”：即星星峽- 哈密- 烏魯木齊- 奎屯- 霍爾果斯口岸高速公路的重要組成部分，具有重要的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟意義。

項目指揮部指揮長鄧長忠告訴記者，除此之外，烏魯木齊周邊正在施工的項目還有京新高速(G7)新疆境內(nèi)大黃山至烏魯木齊段改擴建公路項目、連霍高速(G30)小草湖至烏魯木齊高速公路改擴建項目(與吐小高速項目相連)、連霍高速(G30)新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴建項目。待改擴建完畢后，不僅提升國家高速公路的通行能力和服務(wù)水平，還能改善烏魯木齊區(qū)域交通條件。

截至2016 年底，吐小高速公路路基主體已經(jīng)完工，項目預(yù)計于2018 年通車。建成后，從小草湖立交至鄯善縣的時間將縮減至1 小時，烏魯木齊至吐魯番車程也可節(jié)約半小時。

火洲風庫煉就鋼鐵意志

吐小高速項目所在的吐鄯托盆地素有“火洲” 之稱，全年日均40℃以上氣溫則可達100 天。

實際上，交通建設(shè)者們面臨的環(huán)境考驗遠遠不止如此。

K3548+000—K3566+756.63 段位于新疆 “三十里風區(qū)”，全年8 級以上大風天氣將近 100 天。同時，吐魯番的雪季為每年10 月至次年4 月，冬季冰雪期也達100 天!

8 級以上大風是什么概念?用鄧長忠的話說，“風吹得汽車都要掀起來了!”

在施工現(xiàn)場采訪時，記者明顯感到狂風肆虐，寫有“責任誠信 務(wù)實創(chuàng)新”、“掛圖作戰(zhàn) 銷號管理”等標語的宣傳旗在狂風中搖搖欲墜，汽車駛過揚起的風沙也足以使得相機暫時對不上焦。現(xiàn)場偶爾刮起的超小型龍卷風，和身著裙子的記者開起了玩笑。沒有任何遮蔽物遮陰的戈壁上，即使有著防曬“裝備”，也并不能緩解多少炙熱感。長期在項目段施工的一線建設(shè)者似乎早已對這火一般的天氣“放棄了治療”，沒有做太多防曬，皮膚也早已曬黑得似乎能透出油來。

記者幾乎睜不開眼的天氣，在建設(shè)者們看來，“這已經(jīng)是(施工)最好的天咯!”

7~9月的吐魯番，就連夜晚的路面溫度均可達40℃。

據(jù)了解，吐小高速項目采用“政府補貼”模式投資建設(shè)，由新疆交通建設(shè)管理局建設(shè)管理，合同工期為 1082 天。

看似近三年的工期，而拋去上述提及的高溫、狂風和冰雪期的三個100 天后，每年的最適宜建設(shè)時間僅有65 天!

環(huán)境的嚴酷考驗并未難住勇于挑戰(zhàn)的交通建設(shè)者們。由于白天無法正常施工，指揮部調(diào)整施工作業(yè)時間，在晚七時至次日十一時分兩班搶抓工期，工程進度正按照計劃逐步推進。

從基礎(chǔ)抓起的品質(zhì)工程

按照鄧長忠的話說，“我們的工程質(zhì)量是從基礎(chǔ)抓起的”。

由于植被稀疏，幾乎沒什么遮擋的風沙害極易引起公路沙埋，傳統(tǒng)養(yǎng)護方法常常也被狂風破壞。針對大風天氣，一方面安排專人對接當?shù)貧庀缶郑崆矮@取氣象預(yù)報信息;一方面，混凝土采用超大模板，縮短模板安裝時間，結(jié)構(gòu)物采用電焊網(wǎng)片固定覆蓋材料養(yǎng)生方法，有效保證混凝土內(nèi)在質(zhì)量。

在項目三標段施工現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)了以前沒見過的“新鮮東西”——經(jīng)過攤鋪壓實的水穩(wěn)層路面上，一根根橡膠管子均勻分布。而經(jīng)過仔細觀察，這些管子上每間隔一段距離，就有一個小洞正向外“冒水”。不遠處，一個個束著口的彩色袋子分散在覆蓋有灰白色布的路面上，一眼望去，煞是好看。

可別小看了這些設(shè)置，這正是吐小高速從細節(jié)上把的質(zhì)量關(guān)。

由于吐魯番戈壁、沙漠地區(qū)由于降水稀少，蒸發(fā)強烈，為保持水泥穩(wěn)定土水分，防止高溫引起的快速蒸發(fā)，路面就“穿”上了“白衣”，而為避免大風破壞，指揮部就地取材，用原材料扎了一個個彩色袋子，給“白衣”增加了配重。盡管如此，“三十里風區(qū)”風力的破壞力依舊不容小覷，為確?；炷临|(zhì)量，指揮部特別采用了全封閉滴灌養(yǎng)生技術(shù)，避免陽光直曬，并不斷給混凝土“輸送水分”。

項目質(zhì)量管理中重要的一環(huán)就是試驗檢測，吐小項目試驗檢測采取施工單位自檢- 監(jiān)理按頻率抽檢- 指揮部抽檢- 質(zhì)監(jiān)局檢測四級檢測的管理模式，有效保障了工程質(zhì)量。

針對鋼筋保護層厚度及鋼筋間距合格率較低的通病，指揮部下大力氣改善工藝，在全線大力推廣模具、卡具等標準化施工工藝，不僅要求在預(yù)制場使用，同時將其推廣到橋涵施工現(xiàn)場，規(guī)范了鋼筋綁扎工藝，提高了鋼筋安裝階段的精度。同時要求各單位使用高強度的砂漿墊塊以及穿心墊塊，通過前期的工藝不斷改進，現(xiàn)在全線結(jié)構(gòu)物鋼筋間距及鋼筋保護層厚度合格率已基本穩(wěn)定在90% 左右，個別的單位已達到95% 以上，標準化工藝的推廣取得了一定的效果。

攤鋪寬度可達19 米的中大DT1900 抗離析多功能攤鋪機YL37 輪胎式壓路機

站在項目三標段攤鋪現(xiàn)場，中大機械YZ36 超重噸位多功能壓路機和YL37 輪胎式壓路機正在同時作業(yè)，超大激震力使得站在幾米開外的記者深刻感受到腳下傳來的震感。一旁的DT1900 抗離析多功能攤鋪機也正完成著自己的“絕活”。

這三臺“大家伙”可不簡單。

YZ36 超重噸位超大激振力單鋼輪壓路機總作用力達1040 千牛，百噸夯實力在項目路段提高路基壓實度，避免了工后沉降、塌陷、裂紋等問題的出現(xiàn)。 Y37 輪胎式壓路機采用靜液傳動技術(shù)，無級變速，靜液壓、機械盤式、輪邊鉗式三重制動，啟停機平穩(wěn)，安全可靠，通過變質(zhì)量調(diào)節(jié)，兼顧了厚層和薄層揉搓壓實的需要，一機多能。

而攤鋪寬度可達19 米的DT1900 抗離析多功能攤鋪機，通過滿埋螺旋、二次攪拌原理有效解決了攤鋪過程中的橫向、豎向、縱向、片狀、溫度、并機接縫等離析難題，具有發(fā)明zhuanli的液壓伸縮輔助料斗，其緩沖保護能力，降低了料車對攤鋪機的碰撞推移，提高了平整度;推移料車順暢卸料，避免余料拋灑，減少輔助作業(yè);超大攤鋪寬度更讓單幅3 車道、4 車道路面一次攤鋪成為現(xiàn)實，結(jié)束了傳統(tǒng)進口攤鋪機多機并鋪的歷史，還大大提供了施工效率，保證了公路質(zhì)量。

據(jù)悉，雖然在新疆公路及高速公路建設(shè)項目中使用大型攤鋪設(shè)備已逾十載，但像吐小高速這樣全線采用陜西中大機械“四合一鐵搭檔”成套攤壓設(shè)備，在全疆尚屬首次。其優(yōu)異表現(xiàn)和各種檢測數(shù)據(jù)獲得了項目指揮部和四個標段項目部的高度認可。大家紛紛表示“這么短的施工工期，這些變形金剛可是幫了不少忙啊!”

精細化管理、標準化施工，再加上中大機械有力的設(shè)備支持，吐小高速在打造品質(zhì)工程方面下足了功夫。

在吐小高速建設(shè)項目指揮部的四個大屏幕上，同時顯示著不同的施工畫面，工作人員只要輕輕一點鼠標，瞬間就能清晰地看到施工現(xiàn)場畫面

管理創(chuàng)新： “互聯(lián)網(wǎng)+”讓公路施工更智能

在吐小高速建設(shè)項目指揮部的四個大屏幕上，同時顯示著不同的施工畫面，工作人員只要輕輕一點鼠標，瞬間就能清晰地看到施工現(xiàn)場畫面。 、

2016 年3 月，結(jié)合當前先進的信息技術(shù)和項目管理的實際需要，指揮部在全線的預(yù)制場、拌合站、鋼筋加工場等重要場地安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建立了指揮部—監(jiān)理組—項目部三級監(jiān)管體系，并實現(xiàn)了無線互聯(lián)——只要在電腦或手機移動終端上安裝上軟件就能實時查看監(jiān)控信息。這也是全疆首個利用“互聯(lián)網(wǎng)+”手段進行過程監(jiān)督管理的公路建設(shè)項目。監(jiān)控設(shè)備采用具有夜視功能的網(wǎng)絡(luò)攝像機，系統(tǒng)24 小時不間斷運轉(zhuǎn)，確保了施工現(xiàn)場質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

在一些建筑工地中，有的施工單位經(jīng)常為了趕工期或降低成本忽略了安全質(zhì)量生產(chǎn)，而傳統(tǒng)的監(jiān)督方法效率較低，無法滿足項目的安全施工要求。

在互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)還沒開始運用之前，工作人員平時要查看項目作業(yè)和管理情況，就要隨時在指揮部和項目路段間奔波，很費時間?，F(xiàn)在只需要在任何一個有網(wǎng)絡(luò)的地方，通過有手機或電腦就能看到第一現(xiàn)場。同時，歷時三年的項目畫面也將完整保存記錄，即節(jié)約了人力，又提高了工作效率。

“通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，管理人員能夠?qū)崟r觀察現(xiàn)場的作業(yè)情況，如梁板的預(yù)制、鋼筋加工等。當發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以第一時間進行整改?！?/span>

“可以說，‘互聯(lián)網(wǎng)+’技術(shù)的應(yīng)用讓高速公路施工更智能?！编囬L忠介紹說，“工人施工時有沒有戴安全帽?混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)生夠不夠規(guī)范?這些以往需要監(jiān)理旁站、現(xiàn)場巡查等傳統(tǒng)方法監(jiān)督的問題，現(xiàn)在在辦公室里就能通過大屏幕看得一清二楚，確保施工全過程處于受控狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏，從而確保工程安全和質(zhì)量。”

長期以來，公路建設(shè)中如何把控好瀝青質(zhì)量是一個難題。經(jīng)常是預(yù)檢的時候瀝青質(zhì)量都很好，但真正送到工程項目上來的瀝青就出現(xiàn)了質(zhì)量偏差，無法達到質(zhì)量的一致性。為此，項目指揮部與新疆交建合作，引入光譜指紋識別技術(shù)，在瀝青質(zhì)量預(yù)檢的時候提前采集它的光譜信息，當批量供貨到工程項目部的時候，再進行掃描比對，只有質(zhì)量一致的瀝青才允許進場，有效杜絕了質(zhì)量不達標的瀝青以次充好。這在全疆也是第一次。

采用了新的技術(shù)管理手段，G30 吐魯番—小草湖段公路工程進度大大加快，截至目前，項目累計完成投資4.6 億元，占年度計劃的40%。在保障速度的同時，該項目開工建設(shè)以來未發(fā)生一起因生產(chǎn)責任導致的安全事故。