濟(jì)青高速“四改八”破解“反開挖快速回填”難題 文·攝影/王宇 中大機(jī)械 昨天

1適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，濟(jì)青高速“四改八”

提到中國的高速公路建設(shè)，山東一直名列前茅，最具代表性的當(dāng)屬1993年底建成通車的濟(jì)南至青島高速公路（濟(jì)青高速），這是我國三條，也是山東省第一條高速公路。濟(jì)青高速經(jīng)國家批準(zhǔn)利用世行第三批公路貸款，全長318公里，橫貫山東半島，打通了沿海與內(nèi)地省區(qū)的通道，把華東、華北、中原地區(qū)甚至沿黃流域、西北內(nèi)陸與沿海大港——山東青島港聯(lián)系起來，使眾多內(nèi)陸省區(qū)有了比較暢通的出?？凇?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"/>

由于歷史原因，這條山東省最繁忙的高速公路雙向只有四車道，如今已經(jīng)處于嚴(yán)重超飽和狀態(tài)，節(jié)假日擁堵成為常態(tài)，成為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。2016年6月，濟(jì)青高速全線改擴(kuò)建工程動工。

眾所周知，公路改擴(kuò)建最大的問題是如何保暢通？作為山東省第一條不中斷交通的“四改八”高速公路建設(shè)工程，山東省全省上下高度重視，其政治和社會影響超過了山東省內(nèi)任何一條高速公路，“邊通車，邊施工”的建設(shè)特點(diǎn)也決定了工程的特殊性、復(fù)雜性，在改擴(kuò)建期間始終保證四車道通行是一條硬性指標(biāo)。

為此，參建人員首先在濟(jì)青高速一側(cè)采取硬拼接的方式盡快修建一條兩車道的新路，然后封閉另一側(cè)的兩車道老路，讓建好的兩車道新路與兩車道老路形成四車道保證通行。根據(jù)改擴(kuò)建工程要求，對封閉后的老路基與新修道路進(jìn)行層層搭接處理，通過各種有效的路基處理手段避免新舊路基因不同沉降而造成斷裂病害。在瀝青面層鋪設(shè)階段，引進(jìn)陜西中大機(jī)械 Power DT2000超大型抗離析攤鋪機(jī)，對全線單幅18.75米超大寬度的路面一次攤鋪成型，打造了我國第一條真正意義的“橫向一字坡”改擴(kuò)建高速公路路面。

在濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程單側(cè)快要完工之際，項(xiàng)目指揮部就開始著手處理之前為保證通車而采用硬拼接的新舊道路問題。根據(jù)設(shè)計(jì)施工要求，對硬拼接部分全部采用反開挖路面基層回填工藝。

按原設(shè)計(jì)要求，54厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石層要分三層攤鋪，但因?yàn)殚_挖槽深達(dá)路面底基層而且狹長，一方面料車無論是進(jìn)出基槽，還是倒車卸料，都是一件非常麻煩的事，每隔一段距離需要墊層，倒車距離遠(yuǎn)，每次只能容納一輛車進(jìn)出，嚴(yán)重影響了施工效率；另一方面三層連鋪效率低，同時存在層間結(jié)合差的缺陷，上層壓實(shí)時必然形成對下層初凝層的擾動破壞，根據(jù)現(xiàn)場時間測定，三層連鋪終壓時間太長對下層的破壞也不可避免。同時，由于料車反復(fù)行駛于槽內(nèi)，對已經(jīng)攤鋪碾壓完成的水穩(wěn)層密實(shí)度和均勻度構(gòu)成不利因素。再有由于施工時間被拉長，一旦下雨，狹長的基槽就成了大水坑，不但排水困難，而且對兩側(cè)的路基也帶來質(zhì)量隱患。

有沒有科學(xué)的解決辦法？項(xiàng)目總指揮呂思忠在項(xiàng)目二標(biāo)視察時，明確要求二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉銘繼續(xù)發(fā)揮在科技創(chuàng)新方面的帶頭作用，組織課題攻關(guān)，解決這一難題。從8月份接到任務(wù)到9月份完成，一個多月時間要破解“四改八反開挖路面路基快速回填”老大難問題，難度可想而知。

劉銘找到陜西中大機(jī)械集團(tuán)董事長綦開隆，這兩位相識多年的老朋友剛剛在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程中打造了真正的“橫向一字坡”，面對難題自然還要一起上。

在劉銘團(tuán)隊(duì)的帶動啟示下，中大機(jī)械的工程技術(shù)人員結(jié)合自身設(shè)備的優(yōu)勢和現(xiàn)場施工工藝特點(diǎn)，很快就研制改造出橫向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車與攤鋪機(jī)配合，攤鋪機(jī)還配備了自動噴灑水泥漿系統(tǒng)，再結(jié)合超大噸位智能壓路機(jī)，推出三層變兩層大厚度連鋪連壓工藝，極大提高了施工效率，保證了工程質(zhì)量。

《交通建設(shè)與管理》雜志記者在項(xiàng)目二標(biāo)現(xiàn)場看到，一臺橫向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車+一臺大厚度攤鋪機(jī)+一臺39噸單鋼輪智能振動壓路機(jī)+一臺37噸膠輪壓路機(jī)，在料車的配合下，快速地完成一層水穩(wěn)層的攤鋪碾壓，在不遠(yuǎn)處又是同樣的臺設(shè)備配合作業(yè)，完成第二層水穩(wěn)層的攤鋪碾壓。

一切都是剛剛好，大厚度攤鋪機(jī)的寬度剛好與基槽吻合，側(cè)向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車旁邊剛好能供料車通行。隨著料車在反開挖基槽側(cè)面的公路上不斷開進(jìn)開出，在基槽側(cè)面的物料轉(zhuǎn)運(yùn)車則源源不斷地把水泥穩(wěn)定碎石混合料輸送到基槽內(nèi)的攤鋪機(jī)料倉里，在后面智能壓路機(jī)的碾壓下。通過8臺兩套設(shè)備連鋪連壓，一條鋪設(shè)完水穩(wěn)層的道路快速向前延伸，困擾大家很久的難題終于被解決了，也為我國高速公路“四改八”改擴(kuò)建提供了一種新的施工工法。

劉銘介紹說，濟(jì)青高速反開挖部位主要在第三行車道上，這也是大型車輛行駛的車道，因此對道路質(zhì)量要求很高，尤其是路基承載能力必須強(qiáng)。

“中大機(jī)械在大厚度大寬度攤鋪碾壓方面已經(jīng)有20年的成功經(jīng)驗(yàn)，54厘米分兩層攤鋪，每層27厘米對我們來說很輕松。兩層連鋪連壓，可以使水穩(wěn)層實(shí)現(xiàn)初凝期內(nèi)整體成型，大大提高了路基的承載能力?！濒腴_隆補(bǔ)充說。

據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，中大機(jī)械DT系列大厚度抗離析攤鋪機(jī)，有效解決橫向、豎向、縱向、片狀離析，可實(shí)現(xiàn)大厚度攤鋪需要。加裝的水泥漿自動噴灑系統(tǒng)，提高了平面和立面粘接性。

中大機(jī)械YZZT39智能控制可調(diào)向振動壓路機(jī)，能根據(jù)壓實(shí)需要調(diào)節(jié)壓實(shí)功率，保證壓實(shí)后上下層的密實(shí)度和均勻度，既能壓實(shí)又不壓過，保證了大厚度壓實(shí)工藝的實(shí)現(xiàn)。YL37超重噸位膠輪壓路機(jī)，可強(qiáng)力霧化補(bǔ)水，揉搓提漿，提高了混合料鑲嵌咬合，避免了表層松散。

“兩套8臺設(shè)備配合連續(xù)施工作業(yè)，既提高了質(zhì)量又提高了效率，可大大縮短工期。”劉銘說。二標(biāo)的成功應(yīng)用，具有非常好的示范效應(yīng)，也給濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程如期完成增添了很強(qiáng)的信心。

記者了解到，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程全長309.172公里，全線共分六個標(biāo)段，按照雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速120公里/小時，整體式路基寬度42米，改擴(kuò)建25處互通式立交，新建7處互通式立交，改建或新建7處服務(wù)區(qū)和26處收費(fèi)站，新增用地1153.15公頃，路基土石方2933萬方，總工期42個月，工程總概算為297.96億元，預(yù)計(jì)2019年6月30日全線改擴(kuò)建完成通車，通行能力將成倍提升，成為一條名副其實(shí)的“黃金大通道”。